为什么只有小米和华为支持NFC公交卡
智能手机实现NFC功能并不困难，Android系统原生就支持，技术上的要求不高。但是想让手机支持NFC公交卡就比较困难了，并非技术上达不到，而是因为各地的公交系统都不一样，一个一个实现起来太过复杂。
我国地大物博，全国数百个城市，几乎每一座城市都有独立的公交系统，而至今尚没有一张公交卡可以通行全国的。很多人到其它城市旅游，为了方便乘坐地铁和公交，一般都会申请或者租用一张当地的公交卡来使用。
手机NFC的原理和公交卡同样是一样的，并不能做到一部手机在全国的公交系统都能刷，必须要手机厂商一步一步的兼容每个城市的公交系统。目前华为、小米、三星、努比亚、一加等品牌的手机都支持NFC刷公交卡，但是只有华为、小米的手机公交卡支持的城市和地区比较多。
以华为的HUAWEI PAY为例，目前它的公交卡成员已经包括北京市交通一卡通、上海公共交通卡、岭南通、深圳通、苏州市民卡、广西交通一卡通、武汉通。尽管支持的城市不少，但相比全国范围来说还是占少数。
不过好消息是，一些地区的公交系统本来就是多个城市通用的，比如岭南通就支持珠三角地区的21个城市。而广西交通一卡通更是支持广西省内以及北京、海口、长春、南京、石家庄等全国160座城市。
可以看到，手机NFC公交卡功能主要还是依赖于已有的公交网络运营体系。在全国使用统一的公交卡之前，手机厂商就得和现有的公交卡体系进行一对一的适配，这是一个相当耗时耗力的庞大工程。对于一些利润本就不高的国产手机品牌来说，假如只支持一两座城市的公交卡意义不大，但假如加大投入想要覆盖全国的公交系统，又要付出太过高昂的成本，并不划算。尤其是一些品牌的用户主要来自于三、四线城市，这些地区可能原本就没有现成的公交卡系统，想要推行手机公交卡就更加困难了。
而华为、小米的手机产品出货量大，且用户大多都来自全国的一、二线城市以及沿海经ji较发达地区，基本上都有手机公交卡的需求，这些地区的公交卡系统又都是现成的，手机公交卡建设的投入成本相对较低，却可以带来庞大的用户体验提升。所以华为、小米更加注重对NFC公交卡的支持。
实现NFC很简单，但目前的公交卡并没有一个同一的规范，各省自成一派。加上很多手机的NFC位置不同，系统实现不同，需要适配，所以很多实力不太强的厂商就不能做到很多省市的NFC覆盖。但实际上NFC芯片可供选择的非常少，在POS机上的云闪付就因为标准统一、基本所有NFC手机都支持。
目前支持公交卡功能的手机不仅仅有华为和小米，还有三星、努比亚、一加品牌的部分手机也都支持，可以说在这个移动支付的时代，支持NFC功能的手机一般都会上线公交卡功能的。
根据华为官网在去年12月7日发布的消息，华为手机目前已经支持7个地域，分别为上海，苏州，武汉，北京，岭南通，广西，深圳。
根据2月6日消息，小米手机在之前支持10款交通卡的基础上，还上线了京津翼互联互通卡，支持北京（除京郊）、天津、秦皇岛、石家庄、张家口、保定、承德、邯郸、邢台、廊坊、衡水、沧州。
支持的10种交通卡：北京一卡通、上海公共交通卡、深圳通、武汉通、苏州市民卡、杭州通、岭南通、吉林通、广西交通一卡通、重庆畅通卡。
根据三星官网显示，目前三星手机支持三款交通卡，分别为北京市政交通一卡通、上海公共交通卡、岭南通，直接使用Samsung Pay添加即可。
努比亚手机支持两款交通卡，分别为北京一卡通和深圳通，用户可以在手机桌面上的卡包App直接添加。
一加手机5T支持三款交通卡，分别为岭南通、深圳通和北京一卡通；使用方式是先在一家商店下载公交卡App，然后在开启NFC功能时打开公交卡App，在弹出的窗口中选择公交，然后选择要开的交通卡类型，之后付款完成即开卡成功。最后，再给交通卡充值一下就能使用了。
给你们看一下小米最新的支持！华为嘛………小米支持了，华为就快了！
国内最早有NFC公交卡、银行ka的手机实际上是三星和小米（看下面SAMSUNG PAY公告的截图日期），小米开拓了公交卡的绝大部分国内市场（三星华为都是受益者），三星一直引领着银行ka的市场（目前支持全球100多家银行）。这个完全没有华为什么事，华为是靠着小米开发出来的市场才慢慢做起来的，反而是最晚的一个。在用户体验的创新上，小米一直都是国内品牌的领先者，华为绝大多数都是跟随者。
NFC功能是日常生活中比较实用的功能，刷地铁，搭公交，刷门禁等等，非常的方便使用，小米与华为算是在NFC上最用心的，并且所支持的公交卡城市同样是最多的，其中小米支持10所城市的公交卡，以及三个地区的交通联合卡，华为支持的城市也略少一点，支持7所城市的公交卡，四个地区的交通联合卡。
其他品牌并非不支持NFC，也并非有NFC而不能刷公交，只是其他品牌的侧重点不同，ov对于NFC功能并不感兴趣，一加，锤子等厂的旗舰手机时而同样是支持NFC的，不过所支持的公交地区比较少。
而NFC与公交卡的连通，则是需要与各个地区一一展开合作而成的，费时费力，华为与小米是着手生态布局考虑，所以非常看中NFC的功能，并且二者有着极多的用户，华为与小米的用户也基本是生活中比较精细灵光的，对于手机功能比较注重，所以华为与小米在NFC上也很是下了些功夫。
你好，目前iPhone已经支持刷公交卡啦！不仅是手机，手表也支持。
利用iPhone的NFC功能乘坐公交很方便。我们不用先把卡调出来，拿起来手机像刷公交卡一样，背面对着刷卡器直接刷即可。而且即就是手机没电自动关机了，5小时以内也可以刷卡！
iPhone用户只需要在wallet中添加京津冀互联互通卡（目前不需要开卡费）充值5元就可以用。比刷支付宝或者微信等二维码操作更便捷，比准备好实体公交更方便，享受和公交卡一样的折扣，郑州只需要8毛钱即可。
目前京津冀卡支持的城市除了京津冀以外，还有很多，亲测郑州也可以。目前支持300多个城市，详细列表如下，赶快试一下吧。
此外Apple Watch也支持刷公交卡，用起来比手机还要更加方便。特别是在寒冷的冬天，刷卡手机都不用掏出来。
此外iPhone开卡需要满足2个条件：[送心]
1、机型需要iPhoneSE、iPhone6以及以上版本；
2、升级到系统版本到iOS13系统以及以上。
题主可能有些误会，并不是只有小米和华为支持NFC公交卡，其他像三星、苹果、魅族、锤子等等都支持这个功能，只不过正好华为和小米的销量比较多，做这个功能做的比较早，同时华为和小米用户又多数都集中在一二线城市，对NFC公交卡的需求比较大，所以最后给人们造成的感觉是只有小米和华为支持这个功能。
实际上NFC技术并不难，很早就成熟了，不管是大厂商还是小厂商，在手机上做NFC公交卡功能都没什么门槛。手机厂商考虑要不要做这个功能的决定因素只有两个： 1是否是有足够多的用户有这方面的需求。2增加这个功能创造的销量增长带来的收益是否是能覆盖推广成本。
假如手机厂家体量太小的话，有NFC公交卡需求的用户数量就更小，为了很少部分人的需求而投入大量人力、财力去做这个功能并不划算。现在的公交系统并不是全国统一的，几乎是每个城市都有一个自己的公交系统。这就需要手机厂家跟每一个城市的公交系统分别去对接，对接一个两个没什么，假如是对接数十个上百个的话，那就是很大的工作量了，花费也不菲，不是一些小厂商能负担得起的。
华为小米用户基数大，对NFC公交卡功能有需求的用户数量也很大，同时这两家的体量也足够大，所以他们有足够的理由和能力去把这个功能做好做大。国产手机里OPPO、VIVO的销量也很大，但是他们的卖点和目标客户都很明确，有没有这个功能对他们用户的申请意向和销量影响都不会太大，所以目前还没有看到OV两家有大规模推广这个功能的迹象。
国外品牌里，三星在中国节节败退，可能离退出中国市场不远了。苹果在中国还有一大批忠实用户，市场份额也不小，苹果在前不久也终于顺应潮流做了NFC公交功能。但是很大一部分苹果用户可能都不怎么坐公交地铁吧，这些用户对苹果手机有没有这个功能可能也并不是太关心。其他的像魅族、锤子等等中小厂家部分机型有做NFC公交功能，但是开通城市都比较少。
由于上面这些原因，最后给很多人造成的感觉就是只有华为和小米支持NFC公交卡。
最大的难度清结算机制。一卡通一般是封闭，都用虚拟的他的卡保证金卡面广告充值步骤都会被冲击。主要涉及到金融的清洁算移动设备离线刷卡，和破解风险大。手机规模不到没做过商城和支付能力的公司就算是没有资质去这样做。
对于为什么只有小米和华为支持NFC公交卡，我们先来了解下NFC技术
NFC技术的全称是Near Field Communication，也就是近场通信，最早于2003年由飞利浦和索尼两家公司基于RFID互连技术联合研发产生。在2004年，两家公司又连同诺基亚共同创建了一个非赢利性的行业协会——NFC Forum，旨在促进NFC技术标准的确立和普及。除了国外的各大通信厂商，中国也有很多厂商像魅族、步步高、vivo、OPPO、小米、中国移动和华为中兴等厂商也都是NFC Forum的成员。
NFC跟蓝牙一样，都是基于短程的无线通信技术，但是它跟蓝牙不同的是，它不需要复杂的配对过程，同时还有着更低的功耗和更高的安全性。
但是由于手机厂商与城市一卡通合作打通的关系，所以现在还没有完全覆盖到全国各地，需要时间、精力和资金。
目前手机厂商有小米华为等，软件方面支付宝也推出了城市一卡通的服务。只需要用户的手机支持NFC功能或者是使用NFCsim卡。这里面最主要的是让NFC终端与城市公交一卡通业务匹配起来，这样就可以通行了。
为什么说3.5mm耳机口必须会死
从去年的iPhone7沿用多年的3.5mm耳机口就开始了谢幕的倒计时。
虽然最早取消3.5mm接口的手机并不是iPhone7也不是乐视，而是诺基亚和索爱。早就有通过数据线转接耳机
3.5mm音频接口，不仅仅用于手机。可以说是历史悠久的一个接口了
3.5mm接口是一个模拟立体声音频接口。耳机接头的结构图，三段式从插针顶部起接线分别为左声道、右声道、GND接地，同样的此外一端按图示从右至左分别是左声道、右声道、GND接地
假如是四段式，就是多了麦克风的支持。严格而言，这个才是此文所说的手机上面3.5mm接口
四段式耳机结构，这里由于厂商定义不同，国内主流两大标准是：非国际标准（国家标准OMTP）四段式插针结构(N版耳机)，使用的有诺基亚、索尼爱立信、中兴、酷派等；国际标准（CTIA）四段式插针结构（i版耳机）使用的有苹果、小米、魅族等。所以四段式耳机并不是完全通用的，详细的需要自己查下，避免弄错
此外，3.5mm接口配合app还可以做智键，刷卡器之类的功能。
那么，为什么，手机厂家拼命要撤掉3.5mm接口
一、官方的说法是，为了降低手机的厚度
单纯从接口而言，确实Type-C比起3.5mm薄
然而，全面屏时代VIVO和OPPO还有支持3.5mm的旗舰级产品，厚度仅为7.2mm而已
要说更薄的手机，估计材质强度，续航，散热的问题远比3.5mm接口大
二、模拟接口老旧，不利于数字音频
确实，模拟接口是非常老旧.。这是由于音频扬声器的工作原理所决定的，不论你是插上耳机，还是音响，它所提供的都是模拟信号方式进行传输。
而现在大面积流行的Type-C接口，也有不少是通过转换转换回3.5mm接口的，这一点和当年的诺基亚索爱是一样的
不过，厂家真正想推动的是苹果的方案。什么全数字音频有点高大上，看不懂吧？我就说四个字，外置声卡
前几年，收到步步高的启发，不少厂家投入到了外置解码器，耳放的产品
比方说，凯音，国内的品牌，外置耳放同时能支持iPhone 4S充当解码器
Type-C目标就是外接解码器，相当于数字音频音箱，说白了同样是解码器外置或者交给输出设备
实际上上面两点，确实有科学依据。但是，终究还是因为利益
外置解码器相对而言比较大，早期的外置耳放，相当于额外多带一台半手机。挤地铁，为了听歌抱着两台半的手机？你乐意不？
而iPhone的lightning以及安卓的Type-C，目标就是打造更小的外置解码模块
同时，收益最明显的是蓝牙无线降噪耳机
可以预见，手机厂家可以卖出新的配件，不论是接口转换还是类似于苹果Airpods那种门槛不低的产品
外置解码器产品厂家又可以刚一波
无线蓝牙产品现在是最大受益者，毕竟一个接口兼顾数据，充电还要接耳机，并不是所有时候都适用。比方说打王者荣耀的时候，充电，戴耳机是不少人的遇到过的
传统的耳机保有量庞大，新接口有机会一波换新，也能技术革新
未来还有其他外接设备加入战场。但是更多是两者并存，毕竟移动设备外带解码器，外传转接器是一般手机用户不会考虑的事情。你跟我说音质好？在嘈杂环境里有多大的帮助，更别说木耳比例高。
相当于固态硬盘与机械硬盘的问题。早期做固态硬盘的绝非西数希捷之类老牌机械硬盘厂家。
而新型耳机设备，会不会在老牌音频厂家手上抢到蛋糕？拭目以待
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